昨天上午,川航的一架飞机上上演了中国版“萨利机长”。
在32000英尺高空中,3U8633航班驾驶舱右侧前风挡玻璃爆裂脱落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机外,所幸他系了安全带。

副驾驶徐瑞辰被吹烂的衣服和领带

在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,成功完成紧急迫降,拯救全机人的性命!

左图:3U8633航班机长 刘传健

这一情况,简直就是纪录片《空中浩劫》1990年英航5390航班的翻版!
1990年6月10日,英航5390航班在飞行过程中,在驾驶舱风挡玻璃突然破碎,机长整个上半身都被拖出驾驶舱,而双腿卡在了飞机的控制装置上,副机长驾机成功回到地面,创造了一个航空史上的奇迹。

纪录片《空中浩劫》截图

就在上个月,美国西南航空1380号航班发生了机窗爆裂,人被活活吸出舱外的事件,事故最后1死7伤!

到底在高空飞机门窗爆裂,会是什么情况?
先通过一个短视频给大家普及下~

不过,大家也不要慌,
从统计学角度看“飞行比坐车更安全”。
因为,人们遭遇车祸的几率有1/114,
而发生航空旅行相关事故的几率是1/9821。

So,Be easy!
重要的是,
买好保险,系好安全带~

虽然飞机的安全系数要高过汽车等交通工具,但了解一些乘机的安全常识非常有必要。危急时刻,不说一定能救命,但至少能让你多一线机会!

出 行 前

飞机机型选择:应该选择至少30个座位以上的飞机。
专家指出,飞机机体越大,受到国际安全检测标准也越多、越严,而在发生空难意外时,大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。
座位选择:如果可以,尽量选择后排靠中间的座位,那里是最安全的。
2015年,时代周刊对美国联邦航空管理局飞机事故数据库进行了分析,结果与2012年的实验数据一致。通过对17架坠机数据进行分析,研究人员发现:

飞机后部三分之一的座位在这些事故中的生还率为68%,
后部靠中间的生还率最高为72%,
飞机前三分之一的生还率为62%,
飞机中间三分之一的生还率为61%,
其中飞机中部过道的生还率为56%。

尽管一些研究人员通过计算得出过道座位可能比中间或靠窗的座位更加安全,但是分析发现,至少在飞机中部区域,过道是最不安全的。而飞机后部的靠中间座位似乎是整架飞机中最安全的位置。

应对紧急备降/迫降

1)当出现飞机迫降的可能性时,应立即取下身上的眼镜、假牙,取下口袋的尖锐物品,以防碰撞伤害身体。穿上所有的衣服,戴上手套和帽子,将杂物放在上方行李架,扶直椅背,收好小桌板,系好安全带,用毛毯、枕头垫好腹部,以防冲击时受到身上锐利物品的伤害。

2)留意靠近自己座位的紧急安全门及开启方法,万一失事,要能在浓烟中找到出口,按指示打开紧急安全门。尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位,这样即使看不见,你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
3)氧气面罩掉出后立刻戴上,并且必须带严,否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外,引起身体不适,影响逃生。为了增加舱内的压力和氧浓度,飞机会立即下降至3000米高空以下,必须系紧安全带。

4)如果机舱内失火,要听从指挥,尽量蹲下,处于低水平位,屏住呼吸,或用湿毛巾堵住口鼻,防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
5)在发生坠机前,按照乘务员的指示采取防冲击姿势:小腿尽量向后收,超过膝盖垂线以内;头部向前倾,尽量贴近膝盖。


6)当飞机撞地轰响的一瞬间,要飞速解开安全带系扣,猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口,在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下,油箱爆炸在十几秒钟后发出,大火蔓延也需几十秒钟之后,而且总是由机头向机尾蔓延。
7)掌握正确使用应急滑梯的方式,上体保持垂直,微向前倾,双腿伸直,足尖翘起。当下滑不畅时,借助双手略使些力,滑到地面时,脚一蹬地便站起闪开。

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